Safronov Sergey Ivanovich piloto de combate. Soldados de Stalin. El piloto dos veces Héroe de la Unión Soviética, Boris Safronov. La vida es la vida

Nacido en una familia campesina. Pronto, la familia de S. I. Safronov se mudó a la región de Saratov. Después de graduarse de una escuela de siete años y FZU, trabajó en la planta de máquinas herramienta de Gorky como cepillador, al mismo tiempo que estudiaba en el club de vuelo local. En 1937, siendo contador, realizó uno de sus primeros vuelos con V.P. Chkalov. En 1938 fue reclutado por el Ejército Rojo y enviado a la Escuela de Aviación Militar de Engels. Después de graduarse de la universidad en febrero de 1939, sirvió en el Lejano Oriente.

Desde octubre de 1942, en el frente. Su primera batalla aérea tuvo lugar cerca de Stalingrado. Defendiendo Stalingrado, derribó siete aviones enemigos. Participó en la liberación de Kuban, región de Novgorod, Pskov, Letonia, en la Batalla de Kursk, luchó en el frente del Cáucaso del Norte como parte del 4º Ejército Aéreo. Conocí la victoria en Prusia Oriental.

El título de Héroe de la Unión Soviética con la concesión de la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro fue otorgado por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS el 24 de agosto de 1943 por 65 incursiones, durante las cuales SI Safronov disparó personalmente derriba 11 aviones enemigos y 2 - en batallas grupales. En mayo de 1945, realizó 160 salidas, 24 derribadas personalmente aviones enemigos y 4 en batallas grupales. S. I. Safronov fue herido dos veces, dos veces conmocionado. Por el coraje y el heroísmo mostrados en la lucha contra los invasores alemanes, recibió órdenes y medallas (ver "Premios").

El comandante de escuadrón, Mayor S. I. Safronov, se retiró por motivos de salud en 1945. De 1947 a 1975 trabajó en el club de vuelo de Saratov, fue el mentor del primer cosmonauta Yu. A. Gagarin. En 1975, Sergei Ivanovich se mudó permanentemente a la ciudad de Gorki. Safronov murió el 29 de septiembre de 1983, fue enterrado en Nizhny Novgorod en el Callejón de los Héroes del cementerio Krasnaya Etna.

Premios

Medalla "Estrella de Oro" (No. 1140; 1943)
Orden de Lenin (1943)
dos órdenes de la Bandera Roja (1943, 1945),
dos Órdenes de la Guerra Patriótica, primera clase (1944),
Orden de Alejandro Nevsky (1943),
medallas "Por la defensa de Stalingrado" (1942), "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945" (1945), "Por mérito militar", "Por la defensa del Cáucaso" (1944).

Memoria

Una de las calles del distrito Leninsky de Nizhny Novgorod lleva el nombre del Héroe de la Unión Soviética Sergei Ivanovich Safronov.

El 8 de mayo de 1960, el periódico Pravda publicó un Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la concesión de medallas y órdenes a 21 personas por completar con éxito la misión de combate del gobierno soviético para proteger la integridad de la Unión Soviética. y la destrucción de un avión que se adentró en territorio de la URSS el 1 de mayo con objetivos enemigos. El primero en la lista en recibir la Orden de la Bandera Roja fue el teniente mayor Sergei Ivanovich Safronov, nativo de la ciudad de Gus-Khrustalny, región de Vladimir.

Foto de permnecropol.ucoz.ru

Hablamos de la conocida operación del 1 de mayo de 1960 para eliminar la aeronave U-2, controlada por el oficial de inteligencia estadounidense Francis Gary Powers. Del personal militar enumerado en el Decreto, solo un Safronov fue galardonado a título póstumo. Pero este detalle no fue especificado en el documento. Y durante casi 30 años, el Estado prefirió guardar silencio sobre la muerte de un piloto soviético.

Foto del grupo Gus-Khrustalny En contacto con

Sergei Safronov nació en marzo de 1930 en la región de Vladimir en la ciudad de Gus-Khrustalny, vivió en la calle Tkatskaya, en 1948 se graduó de la escuela No. 1 (luego No. 12), el antiguo gimnasio Maltsov. No se convirtió en un soplador de vidrio: eligió una carrera militar, ingresó a la Escuela de Aviación de Borisoglebsk, completó el reciclaje en Asia Central, desde mediados de la década de 1950 sirvió en el 764 ° Regimiento de Cazas de Defensa Aérea de la 87 ° División de Cazas en Perm, voló MiG -19 luchadores. Estaba casado con Anna Panfilova, también natural de Gus-Khrustalny, con quien estudió en la misma escuela.

SOVIETDETSTVO

En la madrugada del 1 de mayo de 1960, un U-2 pilotado por Powers despegó de una base aérea en Peshawar en la frontera de Pakistán y Afganistán y cruzó la frontera estatal con la URSS cerca de Kirovabad en Tayikistán. Aproximadamente a las 5 am, Sergei Safronova y otros pilotos del regimiento se elevaron al cielo en alarma y recibieron la orden de volar al aeropuerto de Sverdlovsk.

“Me subí al avión, Sergey llegó corriendo un poco más tarde. La tarea nos fue dada ya en el aire después del despegue. Lo trágico de la situación fue que el motor de su avión no arrancó inmediatamente (se permitieron cinco intentos). Me siento en la cabina y cuento: uno, no, dos, tres, cuatro. Ya otros pilotos comienzan a acercarse y tomar asiento en las cabinas de sus aviones. Pienso para mis adentros: “Ahora no arranca, daré la orden de salir de la cabina”. Por quinta vez, el motor del avión se puso en marcha. Despegó, recibió una orden en el aire: "Aterrizando en el Donets (esta es la señal de llamada del aeródromo de Koltsovo en la ciudad de Sverdlovsk)", recordó el compañero soldado Safronova N.V. Gorlov.

Los poderes en ese momento volaron sobre Uzbekistán, el Mar de Aral, se dirigieron a Chelyabinsk y Sverdlovsk. Su-9 fue el primero en interceptar al estadounidense desde el aeródromo de Sverdlovsk. Después de que se dio la orden de aterrizar al interceptor de aviones, los MiG se elevaron a los cielos. El líder de la pareja era el subcomandante de escuadrón, el capitán Boris Ayvazyan, el compañero de ala era Sergey Safronov.

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Después de un tiempo, los estadounidenses comenzaron a atacar. h tropas antimisiles ubicadas alrededor de Sverdlovsk. Se disparó un misil de defensa aérea S-75 contra el U-2, que golpeó la parte trasera del avión.

Powers recordó: “De repente escuché una explosión sorda y vi un brillo naranja. El avión de repente rodó hacia adelante con la nariz, y parecía que sus alas y cola se rompieron. Dios, me golpearon. El estadounidense arrojó la linterna hacia atrás y cayó de la cabina, el paracaídas se abrió y el piloto aterrizó a salvo cerca del pueblo de Kosulino, región de Sverdlovsk.

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Desde tierra, la defensa aérea soviética disparó varios misiles más. Uno de ellos golpeó accidentalmente el MiG de Sergei Safronov, que perseguía un avión de reconocimiento estadounidense. El líder de la pareja, Boris Ayvazyan, se zambulló bruscamente y le salvó la vida. Boris Ayvazyan recuerda:

“Nos acercaron al área donde se estrelló el avión espía y entramos en el rango de la división de defensa aérea de Shugaev. A partir de ese momento, comenzamos a ser percibidos como un objetivo, porque los artilleros antiaéreos creían que todos nuestros aviones estaban en los aeródromos con el comando "Alfombra". Además, el respondedor "amigo o enemigo" no funcionó, ya que los códigos no se cambiaron. Nos dieron la orden: "Aterrizaje inmediato, repostaje y despegue". Le di la orden a Sergey: "Retrocede, aterrizaremos en línea recta". Nuevamente la orden: "Desciende". Respondo que estamos descendiendo. La segunda orden es tan febril que ya reaccioné en un nivel intuitivo: yo rodado verticalmente hasta 2 ilómetros y con una gran sobrecarga sacó el avión del pico solo a trescientos metros. Esto es lo que me salvó. En general, deberíamos haber escuchado otro comando: "Pared". mieso significa- entras en la zona de destrucción del sistema de misiles. Entonces actúas con más energía. No puedo decir si Safronov vio que le dispararon un cohete, pero escuché cuando respondió a la solicitud: "Baja" - "Voy a bajar".

Los restos del avión de Safronov cayeron cerca de la ciudad de Degtyarsk, a 40 kilómetros de Sverdlovka. Nikolai Himalaev, un oficial de policía local que estaba en el lugar del accidente, recordó:

“El piloto estaba sentado en una silla con un paracaídas sin abrir y ya estaba muerto a 30-50 metros del avión. El piloto vestía traje de vuelo, no presentaba lesiones visibles. Pronto llegó un helicóptero. De ella emergieron un general de división, dos coroneles y siete soldados. El general se acercó al piloto, le desabotonó el overol, sacó unos documentos, una foto, un carné del partido. Le dijo al piloto: “Bien hecho. Has cumplido con tu deber". Luego, los soldados colocaron el cuerpo del piloto en una camilla y lo subieron a un helicóptero.

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Se determinó que la causa de la muerte del piloto fue el trabajo descoordinado del puesto de mando principal de defensa aérea. Los jefes de las ramas y servicios militares no informaron de las decisiones tomadas al puesto de mando principal, el cual, a su vez, no informó a los comandantes de unidades y formaciones sobre la situación. En las divisiones que disparaban misiles, no sabían de la presencia de cazas en el aire.

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Sergei Safronov fue enterrado en el cementerio de Yegoshikha en la ciudad de Perm. Al funeral asistieron los padres del piloto, que venían de Gus-Khrustalny. Powers, como saben, fue condenado por el Tribunal Supremo de la URSS a 10 años de prisión y antes del famoso intercambio en el puente de Berlín en 1962 cumplió condena en el Vladimir Central.

Las primeras publicaciones sobre la muerte de Safronov aparecieron en Pravda, Red Banner y Trud solo 30 años después de la tragedia, en mayo de 1990. El periódico "Prizyv" de la región de Vladimir publicó un artículo "En la mañana de mayo de 1960" de Viktor Nikonov. El piloto recibió póstumamente el título de "Ciudadano de honor de la ciudad de Degtyarsk", en este asentamiento hay una calle que lleva su nombre, se erigieron monumentos en el lugar del accidente aéreo y en el parque de la ciudad.

Fue galardonado con las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja (dos veces), Alexander Nevsky, la Guerra Patriótica de 1er grado (dos veces) y medallas.

Nació el 25 de agosto de 1918 en el pueblo de Pilekshevo, ahora el distrito Perevozsky de la región de Nizhny Novgorod, en una familia campesina. Vivió en la región de Saratov. Graduado de 7 clases de secundaria incompleta, club de vuelo. Trabajó como cepillador en la planta de máquinas-herramienta de Gorki. Desde 1938 en el Ejército Rojo, un año después se graduó en la Escuela de Aviación Militar de Engels. Sirvió en Sakhalin, donde voló el I-15bis y el I-16.

Desde octubre de 1942 en el ejército. Luchó como parte de los ejércitos aéreos 8, 4 y 15 en los frentes de Stalingrado, sur, norte del Cáucaso, Bryansk y 2º Báltico. Ocupó los cargos de comandante de vuelo, escuadrón y navegante de un regimiento de aviación de combate. Desde abril de 1943, luchó en Kuban en un "Yak" nominal con la inscripción "De los granjeros colectivos de la granja colectiva Michurin", derribando 6 aviones enemigos.

En mayo de 1943, el comandante de escuadrón del 293.º Regimiento de Aviación de Cazas (287.ª División de Aviación de Cazas, 4.º Ejército Aéreo, Frente del Cáucaso Norte), el Capitán S. I. Safronov, realizó 65 incursiones, derribó 11 personalmente y en un grupo en batallas aéreas contra 2 aviones enemigos. El 24 de agosto de 1943, por el coraje y la destreza militar demostrada en las batallas con los enemigos, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética.

En total, realizó salidas 160, en batallas aéreas 65 derribó personalmente 24 y en un grupo con camaradas 4 aviones enemigos.

En 1945 fue desmovilizado. Vivió y trabajó en Saratov, luego en Gorky. Fue galardonado con las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja (dos veces), Alexander Nevsky, la Guerra Patriótica de 1er grado (dos veces) y medallas. Murió el 29 de septiembre de 1983.

El destino de este piloto es simbólico: habiendo realizado uno de sus primeros vuelos junto con Valery Chkalov, atravesó la guerra desde Stalingrado hasta Prusia Oriental, destruyendo 28 aviones enemigos en batallas aéreas. Después de la guerra, trabajó en el aeroclub de Saratov, donde tuvo que ser el mentor del primer cosmonauta, Yuri Gagarin. El propio Sergei Ivanovich más tarde recordó esto sobre su alumno, el líder del destacamento del club de vuelo de Komsomol y el capataz del grupo: "Los muchachos interesados en la aviación se involucraron en mi enlace ... Yuri Gagarin marcó la pauta en el grupo con su actividad... Teníamos confianza en este chico y lo recomendamos a la escuela militar".

La juventud de Sergei Safronov cayó en un período en el que nuestro país se afirmó con confianza no solo en la tierra, sino también en el cielo. Literalmente se entusiasmaron con los chicos de la década de 1930. Baste recordar la epopeya heroica de la salvación de los chelyuskinitas. O vuelos inigualables Moscú - USA en aviones ANT-25. Todos tenían los nombres de los héroes en sus labios: los pilotos A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, I. Doronin, M. Vodopyanov, N. Kamanin, V. Chkalov, G. Baidukov y otros.

Una vez, cuando era niño, cerca de su pueblo de Pileksheva, cerca de Perevoz, un avión hizo un aterrizaje de emergencia. Con un solo espíritu, todos los chicos estaban en el lugar de aterrizaje. En el pueblo se decía que la gente de hierro controlaba los aviones. Los chicos miraron y seguro: un piloto salió de la cabina, todo brillante y chirriante. Sergey se acercó y palpó la piel elástica del abrigo. Le dijo: "¿Qué sientes, niño?". La risa también era humana. Y la mano con la que acarició la cabeza del tipo era humana. Probablemente, fue entonces cuando Sergei se dio cuenta de que la persona más común podía ser piloto.

Su camino hacia la aviación fue difícil. La primera carrera resultó ser un fracaso: no pasó ... en términos de crecimiento. Siete centímetros no eran suficientes. Los pies no llegaban a los pedales del avión. Sergei no estaba molesto, encontró una salida: deportes. Después del trabajo, corrió a la barra horizontal. Los fines de semana siempre cruzaba a nado el Oka. Bebí un poco de agua... Corrí, salté, jugué fútbol, participé en todas las competencias de la fábrica.

En aquellos años, cada planta tenía su propio club de vuelo. Sergey hizo todo el trabajo auxiliar allí. Y pronto la junta médica no tuvo más quejas sobre él. Pero el deporte no sólo lo endureció, sino que desarrolló en él la perseverancia.

Por lo tanto, no es de extrañar que Sergei, apenas cumplidos los 18 años, se convierta en cadete del club de vuelo de Gorki. Cuando, a finales de agosto de 1937, su jefe honorario Valery Chkalov, que visitó el aeroclub, quiso comprobar por sí mismo lo que habían aprendido los cadetes, Sergey también tuvo la suerte de volar con él. En un avión U-2, voló con el famoso as al área de entrenamiento. El cadete Safronov realizó varias acrobacias aéreas y las terminó con un "bucle muerto". "Bueno, me sacudiste", dijo Chkalov, saliendo de la cabina. "Si pilotas bien, volarás". Y en el interrogatorio, hizo añicos su pilotaje. ¿Cómo es eso, pensó Sergei, elogios y luego regaños? Chkalov notó tantas pequeñas cosas en vuelo ... Para el nivel de entrenamiento de Safronov, el vuelo fue normal, el piloto le habló sobre el futuro. Y luego Sergey se dio cuenta de que no hay bagatelas en la aviación.

Las palabras de Valery Chkalov resultaron ser proféticas. De 1938 a 1939, Sergei estudió en la Escuela de Pilotos Militares de Engels y, después de graduarse, sirvió en unidades de aviación en el Lejano Oriente. Después del 22 de junio de 1941, presentó repetidamente un informe con la solicitud de enviarlo al frente. Allí está desde 1942 hasta 1945. El propio Sergei Ivanovich recordó ese período de la siguiente manera:

"Estaba cansado de escribir informes. En esos días, era instructor en una escuela de vuelo cerca de Saratov. Nuestros cadetes emplumaron y volaron al frente, y nosotros nos quedamos y comenzamos de nuevo. Las autoridades respondieron a nuestros informes, esperen. Una vez , Escribí un informe dirigido a Voroshilov y lo envié en una carta simple, arrojándolo al buzón.

Este intento terminó con un regaño y una reprimenda por novatadas. El informe fue presentado a través del jefe de las autoridades. Pronto nos dimos cuenta de que sin un buen reemplazo no podríamos llegar al frente, y entrenamos a muchachos inteligentes.

Volé al frente en un avión con número de cola "13". Los pilotos mundanos me dijeron: "Bueno, Seryoga, si no te derriban después de diez salidas, vivirás hasta los 100 años". Mi puntaje de combate: 160 salidas, 65 batallas aéreas. 24 aviones derribados personalmente y 4 - en un grupo con camaradas. Dos veces herido, dos veces conmocionado. Voló con batallas desde Stalingrado hasta los estados bálticos. Se levantó en alerta de combate incluso después del Día de la Victoria.

Safronov obtuvo sus primeras victorias poco después de llegar al frente, el 24 de octubre, derribando personalmente 1 y en un avión enemigo del grupo 2. Al día siguiente, destruyó el Me-109. Durante 2 semanas de combate cerca de Stalingrado, derribó personalmente 7 aviones en su Yak-1 con el número de cola "13", lo que fue "desafortunado para el enemigo". Él mismo fue golpeado, pero logró aterrizar el automóvil y extinguir las llamas.

Hasta los últimos días de su vida, una batalla aérea sobre el pueblo de Neberdzhaevskaya el 6 de mayo de 1943 permaneció en su memoria. Los ocho de nuestros aviones dirigidos por él se encontraron con 16 cazas enemigos del 3er Escuadrón de Cazas Udet. Safronov conocía los hábitos de los pilotos de este escuadrón de las batallas en el cielo de Stalingrado y, por lo tanto, adivinó sus tácticas. Habiendo ganado altura junto con su compañero de ala, encontraron dos ases alemanes ocultos detrás de las nubes, esperando la oportunidad de un ataque sorpresa. En un breve duelo, nuestros pilotos los derribaron uno por uno. En total, en esta batalla, el grupo de Safronov derribó 5 Messers y regresó a su aeródromo sin pérdidas.

La vida de posguerra del comandante Safronov para muchos Saratov no es un descubrimiento debido a circunstancias bien conocidas. La guerra no mejoró su salud y pronto Safronov fue dado de baja de la aviación militar. Se instaló en Saratov para vivir. Fue al club de vuelo local, donde fue contratado. De 1947 a 1975 trabajó en este club de vuelo, donde el destino lo llevó a Yu. A. Gagarin. Este último le dirá más tarde muchas palabras buenas y amables como uno de sus maestros. “Utilizando los ejemplos de su biografía, buscó mostrarnos a nosotros, los futuros pilotos, cómo se forma un verdadero piloto. Lo escuchamos atentamente: después de todo, tenemos un as frente a nosotros, el portador de las gloriosas tradiciones de nuestro aviación militar Nos llamó Guardias Jóvenes, trabajó mucho con nosotros y ... enseñó escritura de vuelo de limpieza. Esta es una de las respuestas de Gagarin.

Cuando en el histórico abril de 1961, el aeroclub de Saratov recibió un telegrama de Gagarin, enviado por él desde el avión que lo llevaba desde el lugar de aterrizaje de la nave satélite a Moscú, él, Sergei Ivanovich Safronov, el primer instructor de vuelo de la primer cosmonauta de la Tierra, leyó el texto de este telegrama.

Se encontrarán más tarde el 4 de enero de 1965 durante la estancia de Yuri Gagarin en Saratov. Entonces Safronov, por supuesto, no podía imaginar que 3 años después, en 1968, en Moscú, en la Plaza Roja, seguiría la urna con las cenizas de Yu. A. Gagarin en la primera línea, despidiendo a su alumno en su último viaje ...

El mismo Sergei Ivanovich Safronov en 1975 se mudó a vivir a la ciudad de Gorki, como él mismo dijo: "Anhelaba mi tierra natal". Se instaló junto a la fábrica de fresadoras donde trabajaba antes de la guerra. Aquí trabajó en el club de vuelo. Aquí se convirtió en piloto. Y el 28 de septiembre de 1983 murió y fue enterrado en esta ciudad, ahora Nizhny Novgorod, en el Callejón de los Héroes. Una de las calles de la ciudad lleva su nombre, ya que allí comenzó su juventud voladora. Para ser más precisos, su juventud comenzó en el cielo. Tal vez por eso no sorprenden una serie de coincidencias en su destino y el destino de las personas de su profesión. El héroe: el piloto Valery Chkalov realiza un vuelo de entrenamiento con un joven cadete del club de vuelo Sergei Safronov, quien a su vez, como el ídolo de su vida, se convierte en un héroe. Más tarde, él mismo le enseña al futuro héroe, el cosmonauta Yuri Gagarin, el negocio de los vuelos.

Piloto "poco conocido" Boris Safonov: ¡el primer héroe dos veces!

Moscú, 3 de abril - Nuestro poder. La corta pero gloriosa historia de este heroico hombre sin duda merece especial atención. El piloto de combate de aviación naval más talentoso, Boris Safonov, murió en el primer año de la guerra, pero sus méritos son tan grandes que cabrían en muchos ases famosos que lucharon por Berlín.

Boris Feoktistovich Safonov nació en la provincia de Tula en agosto de 1915, en el seno de una familia campesina. El origen de este genial piloto dejó huella en el personaje. Uno de los pilotos británicos, que vio a Safonov en acción, señaló más tarde: "Safonov era un típico ruso, fornido, sólido, metódico y sin prisas".

El talento de Safonov lo hizo atípico. Siete clases, una escuela de fábrica: todo es como con la gente. Pero desde 1931, se ha agregado un club de vuelo. Tampoco es Dios sabe qué logro, en el período de entreguerras, el país deliraba con el cielo, los niños querían convertirse en pilotos al igual que sus compañeros de la década de 1960 y luego se convirtieron en astronautas. Lo único que vale la pena señalar es que el instructor de Safonov en el club de vuelo no era cualquiera, sino Valentina Grizodubova, el futuro ídolo de esa misma juventud de fines de la década de 1930.

En 1933, Safonov fue reclutado por el ejército, enviado a una escuela de vuelo en Crimea Kacha, desde donde terminó en Bielorrusia, donde sirvió hasta 1940. Ese año, según un informe personal, Safonov fue trasladado a la península de Kola, como comandante de escuadrón en el 72º regimiento aéreo mixto de la Flota del Norte. Allí conoció la guerra, a la edad de 25 años.

Voló en la I-16, por primera vez se elevó para interceptar inmediatamente el 22 de junio de 1941, atacó al bombardero alemán He 111. No fue posible derribar el avión, solo para dañarlo y obligarlo a salir. Safonov obtendrá su primera victoria el 24 de junio. Y para el 28 de agosto ya tenía 130 salidas, 32 batallas aéreas y 11 derribados oficialmente. Por qué la enmienda "oficialmente" es tan importante en el caso de Safonov, lo explicaremos a continuación.

El 16 de septiembre, el comandante de escuadrón Boris Safonov recibe el título de Héroe de la Unión Soviética. En ese momento, su escuadrón ya había derribado del cielo 50 aviones enemigos, de los cuales 16 eran personalmente el comandante. En el mismo septiembre, aparecieron aliados en la Flota del Norte: los británicos en sus cazas Hurricane. Safonov se convirtió en el primer piloto en dominar este avión. Sus conclusiones sobre los cambios necesarios en la composición de las armas a bordo se tuvieron en cuenta al organizar el suministro de Hurricanes bajo Lend-Lease.
En octubre de 1941, el Mayor Safonov se convirtió en el comandante del 78º Regimiento de Aviación de Cazas en esos mismos huracanes. A fines de enero de 1942, se agregaron a su cofre dos órdenes de la Bandera Roja.

En marzo de 1942, el teniente coronel Safonov regresó al 72º Regimiento, que ya se había convertido en el 2º de Guardias, y se trasladó a otro vehículo de Préstamo y Arriendo: el estadounidense P-40E Kittyhawk. Al mismo tiempo, recibió la Cruz de Vuelo Distinguido, la Cruz de Vuelo Distinguido, el premio más alto para los aviadores británicos. Durante toda la guerra, solo cuatro pilotos soviéticos recibieron esta orden. “Safonov es el piloto de combate más popular entre los pilotos británicos que estaban en la Flota del Norte. Su coraje, coraje y heroísmo fueron un ejemplo para toda la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, así como para los británicos. Si se resuelve el tema de la nominación a los premios ingleses, Safonov es el candidato más adecuado y popular”, decía el texto de la nominación a este premio.

Safonov era un táctico de aviación de combate competente, cauteloso y reflexivo. La Fuerza Aérea del Ejército Rojo se enfrentó a la guerra con una formación chárter en unidades de tres aviones, y en combate este esquema es inconveniente de administrar y usar. Hay evidencia de que Safonov, incluso antes de la guerra, argumentó que era hora de cambiar a un esquema más flexible e integral con la construcción en parejas maestro-esclavo. Así es como lucharon los combatientes de la Luftwaffe, y la aviación soviética ya fue entrenada para este esquema durante la guerra.

El principio de Boris Safonov era anotar no más de un avión derribado en una batalla. La cuenta formal del as - 22 vehículos enemigos derribados - no reflejó su efectividad en combate y cerca.

Los colegas recordaron que era normal que Safonov derribara 2-3 autos en una batalla grupal por su cuenta, se quedara con uno y pintara el resto con su voluntad de acuerdo con sus subordinados.

Según algunas estimaciones, su cuenta real para un año incompleto de la guerra podría alcanzar hasta 40 aviones.

Es difícil adivinar cómo se habría desarrollado la carrera militar de Boris Safonov. El 30 de mayo de 1942, los cuatro Kittyhawks del 2º Gwiap volaron para cubrir la escolta del convoy aliado PQ-16. El compañero de ala de Safonov regresó de la carretera debido a un mal funcionamiento, y el teniente coronel llevó tres autos a la batalla.
Las circunstancias de la última pelea de Safonov son escasas. Tres "Kittyhawks" del Mar del Norte atacaron seis bombarderos Ju 88, corriendo a la orden del convoy. En el vertedero, Safonov derribó dos autos y desapareció. Las comunicaciones por radio conservaron solo los breves informes de Safonov: "derribó uno", "derribó el segundo" y luego - "motor". Los marineros de la caravana vieron cómo uno de los "Kittyhawks" soviéticos entraba en picado y se estrellaba contra el agua.

Una de las versiones sobre la muerte de Safonov es la falla del motor, que en ese momento era el azote de estos luchadores.

El 14 de junio de 1942, Boris Safonov recibió por segunda vez el título de Héroe de la Unión Soviética. Cabe señalar que la presentación se firmó apenas tres días antes de su muerte, el 27 de mayo. Safonov se convirtió en el primero en la URSS en recibir una estrella de oro dos veces durante la guerra.

Quién sabe, Safonov no se habría convertido en el as soviético número uno en la Gran Guerra Patria, si su destino militar no hubiera terminado tan pronto. En la aviación naval, fue inmensamente respetado después de la guerra.

Por ejemplo, el 2.º Gviap, que él comandaba, en 1948 se convirtió en el 174.º Regimiento de Aviación de Caza Pechenga de la Guardia, que lleva el nombre de BF Safonov. Uno de los interceptores MiG-31, que hasta hace poco estaba en servicio con este regimiento, llevaba su propio nombre "Boris Safonov". Desde 2006, el avión ha estado en el Museo de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en el pueblo de Safonovo en la península de Kola.

Hoy, 28 de julio de 2006, visité la tumba de Sergei Ivanovich Safronov. Brevemente me contaron la historia de su muerte. El avión MiG-19, pilotado por el teniente mayor Safronov, fue derribado por error por nuestros sistemas de defensa aérea el 1 de mayo de 1960 en la región de Sverdlovsk mientras realizaba una misión de combate (interceptando un avión intruso del espacio aéreo de la URSS). El piloto murió a la edad de 30 años.

Regalo para Nikita Sergeevich

En el territorio de la necrópolis de Yegoshikha, el cementerio más antiguo de Perm, también están enterrados aquellos que no lucharon en los frentes de la Gran Guerra Patriótica, pero que conservaron con éxito las tradiciones de lucha de la generación anterior. A veces a costa de tu vida. En el callejón cerca de la Iglesia de Todos los Santos hay un monumento de la época de otra guerra, llamada Guerra Fría, cuando la confrontación entre los dos sistemas mundiales casi llevó a una catástrofe planetaria.

La emocionante serie documental de televisión "Secretos rusos" mostró una película sobre cómo un avión estadounidense U-2 fue derribado en el cielo sobre Sverdlovsk. Este hecho tuvo lugar el 1 de mayo de 1960. El mejor regalo, como dicen, para el entonces líder del país, Nikita Sergeevich Khrushchev, no se podía imaginar.

El pueblo soviético, por supuesto, podría tener todo el derecho de estar orgulloso del éxito de nuestros científicos espaciales. Solo más tarde quedó claro a qué costo se dio todo. Y nos enteramos del hecho de que, junto con los estadounidenses, derribaron al piloto soviético Safronov, y del hecho de que el incidente con el avión espía provocó un fuerte enfriamiento de la situación internacional.

De hecho, ambos pilotos se convirtieron en rehenes de la gran política, cayeron en una "trampa del tiempo", como escribió más tarde el propio Harry Powers. Nikita Sergeevich "exprimió" todo lo posible y aún más del incidente. Powers fue juzgado, dado 10 años. Sus padres y esposa estuvieron presentes en el juicio. El padre dijo después que Harry no pidió nada, pero le trajeron ropa de abrigo, esperaban que cumpliera su condena en los Urales o Siberia, en uno de esos campos, cuyas fotografías fueron tomadas por el equipo U-2. Pero Powers fue rápidamente cambiado por el coronel Abel. Y dentro de unos años, el ex violador de las fronteras aéreas de la URSS morirá en extrañas circunstancias, al estrellarse en un helicóptero.

Dos excelentes pilotos, hombres en la flor de la vida, fuerza - y ambos resultaron ser "cogs", víctimas de un ataque frontal de dos superpotencias. Sí, lamentablemente, los dos tenientes mayores, tanto estadounidenses como rusos, pueden llamarse perdedores. Era solo que la guerra fría estaba ocurriendo y las direcciones de las batallas se cruzaban en diferentes puntos.

Powers fue regañado por nuestra gente, pero, en general, no había odio hacia él. Entonces, tenían curiosidad... En casa, en los EE. UU., lo despreciaban más e incluso lo despreciaban por arrepentirse en el juicio, por no recurrir a la "autodestrucción" incluso antes, cuando fue derribado. Por ser un perdedor. Pero a pesar de esto, el gobierno estadounidense hizo todo lo posible para sacar a su ciudadano.

Y la gente se compadeció y se compadeció de Sergei Safronov, experimentando por el piloto ruso ese sentimiento agudo característico del pueblo ruso, que se puede llamar amor compasivo. Cumplió su misión de combate y murió en el proceso. Es absurdo... pero cualquier cosa nos pasa hasta en la vida pacífica.

como era en realidad

El drama que se desarrolló el 1 de mayo de 1960 en el cielo de Sverdlovsk y en los búnkeres subterráneos de defensa aérea aún perturba las almas de sus participantes. Como si todo hubiera pasado ayer... Uno de los populares programas de la ORT "Cómo fue", que tuvo lugar en el verano de 1998, estuvo dedicado a este suceso. Su mérito es que los autores pusieron el énfasis no solo en el éxito de los científicos espaciales, sino también en el hecho de que la medalla tenía otro lado. Sin embargo, hubo omisiones, imprecisiones en la presentación del material. Antes de ver el programa, acordamos con el Coronel retirado Anatoly Zheleznov, Honorable Piloto de la URSS, que nos reuniríamos con él más tarde y comentaría todo lo que escuchara de la pantalla. Es imperativo escuchar a este hombre; después de todo, sirvió con Safronov, era un comandante de vuelo. Según el horario de vuelo, Zheleznov asumió el servicio al día siguiente de la tragedia. Y fue él, el Capitán Zheleznov, quien fue tras el cuerpo de su colega, resolvió las circunstancias de su muerte en una persecución y llevó su cuerpo a su tierra natal, a Perm.

Volvamos a mayo de 1960. ¿Qué experimentó el teniente mayor Safronov en ese fatídico vuelo?

"... Me pareció que la explosión ocurrió en algún lugar atrás, y vi un destello naranja ... No pude usar el dispositivo de eyección debido a las fuerzas generadas en el avión que caía, y recuerdo cuando estaba volando de cabeza y me di cuenta de que no podía usar la catapulta a esta altura. Entonces abrí la capota y solté los cinturones de seguridad. La fuerza centrífuga me empujó mitad contra el panel de instrumentos y mitad fuera del avión. Olvidé desconectar las mangueras del dispositivo de oxígeno y Tuve que luchar para salir del avión. El paracaídas se abrió automáticamente inmediatamente después de que salí del avión..."

No, esto, como puede suponer, no es nuestro piloto hablando. Se trata de Powers, que fue "un poco más afortunado" en esa situación. Fue derribado a una altura de 20.000 metros, y el paracaídas se abrió a una altura de 14.000 pies (unos 5.000 metros)...

boris ayvazyan

Y esto es lo que Boris Ayvazyan, el mismo piloto que escapó milagrosamente de la muerte, dijo en el programa de televisión: subcomandante de escuadrón, él era el líder en el par de MiG de servicio levantado para interceptar al intruso.

"... Existimos (!) en el cielo durante unos 40 minutos (es decir, después de que el estadounidense ya fuera alcanzado). Se lanzaron todos los medios para derribarnos. Y el avión de Sergei fue derribado casi en el área del aeródromo. Él , Sergei, comenzó a alejarse, y en ese momento recibí la orden: "¡Desciende!" Pero ya estábamos descendiendo. Luego se dio la misma orden por segunda vez. En ese momento, rodé verticalmente hacia abajo, comencé a sumergirme. ". Me sumergí a dos mil metros, luego comencé a retirar el avión con una gran sobrecarga. Aproximadamente a una altura de 500 m, él sacó el avión, y en ese momento se perdió la conexión con Sergey. También se le dio un comando para descender, pero ya no hay conexión ".

Los servicios de defensa aérea en tierra rastrearon su último vuelo conjunto primero en dirección a Perm, luego un giro, un vuelo de regreso ... Como muestran los testigos directos del evento, en el camino de regreso, los aviones soviéticos ingresaron a la zona de la división de misiles de Shugaev. . Y luego, lamentablemente, en la división, falla el equipo que le pregunta al avión: "¿De quién eres?". Una cadena de incoherencias fatales se alargó para asfixiar la garganta de uno de ellos.

El comandante de división (luego escribirá un libro sobre lo sucedido, donde presentará todo "desde su propio campanario") está confundido: sabe que debería haber un objetivo enemigo en el aire, y aquí hay dos. Shugaev le pregunta al puesto de mando: "¡Por favor, aclare la situación aérea!" Y recibe una explicación: "No hay gente amiga en el aire". ¡Incorrecto!

Justo en este momento, Ayvazyan se sumerge bruscamente y sale del sector del localizador de Shugaev. Solo queda un avión en la pantalla y sin la señal "Soy mío". Cumpliendo la orden, los coheteros lanzan misiles tierra-aire al avión de Safronov. Como aclaró Ayvazyan, Sergey también fue cuesta abajo, pero al ritmo habitual y familiar de 30 metros por segundo.

MiG-19

El coronel Anatoly Zheleznov recuerda ese día difícil:

Curiosamente, no hubo fiesta en la víspera del Primero de Mayo. Luego, incluso nos devanamos los sesos: cómo es eso, por qué ... Y a las seis de la mañana sonó la alarma: todos corrieron al aeródromo.

Nos sentamos en nuestros aviones listos durante una hora o dos. Luego cuelga, sal. El comandante del regimiento me dice: "¿Eres el comandante de vuelo en Safronov? Ahora vendrá el avión, volarás para Safronov, lo mataron".

Todos quedamos estupefactos. Habiendo vuelto en sí, comenzaron a recolectar dinero para el viaje. Y aquí estoy en avión LI-2 - a Sverdlovsk. El ambiente en la sede es tenso, las manos de nuestro jefe están temblando. Yo era joven, descarado, comencé a averiguar desde el umbral cómo podía suceder todo. Respondí: "¡Sí, espera con tus preguntas!"

Más tarde resultó que en ese momento se intentó derribar a un espía estadounidense embistiendo nuestro avión. Se elevó por los aires a un piloto que transportaba el SU-9 desde Novosibirsk desde la fábrica hasta el aeródromo. En el techo, bien podría conseguir un Lockheed U-2, pero no había pistolas ni armas a bordo. Y fue criado para ariete. Pero la idea resultó ser inútil: a una velocidad de 2000 km/h, ¿cómo se puede embestir con tales sobrecargas? Por cierto, también le lanzaron un cohete.

El sistema de defensa aérea, debo decir, todavía se estaba creando entonces, y nuestras relaciones entre combatientes y lanzamisiles eran sin contacto, por decirlo suavemente. No tenían idea de lo que estábamos haciendo, no teníamos idea de ellos. La interceptación debe llevarse a cabo en fronteras distantes: esta es nuestra tarea, y las instalaciones de misiles antiaéreos ya entraron en acción cerca de las ciudades. ¡Todo! Lo que pasa es que no se estableció la interacción con las partes. La división de Shugaev ni siquiera sabía que el avión de Powers ya había sido derribado por coheteros de la división vecina. (El nuevo sistema de defensa aérea del país estaba realmente en fiebre en ese momento. Las reorganizaciones se sucedieron una tras otra. Tal hecho: de los once comandantes de la defensa aérea soviética de la posguerra, siete fueron destituidos de sus puestos, el último en 1987 debido a la llegada de Rust, y en 1991.)

En cuanto al hecho de que Sergei se expulsó (como se informó en el programa de televisión "Cómo fue") o también escribieron que trató de desviar el avión de la carretera por la que se movía la manifestación festiva, ¡todo esto es una tontería! Hubo un impacto directo, lo mataron de inmediato y aterrizó ya muerto, el cuerpo fue arrojado fuera del avión. Tan plano y yacía, como fue aplastado. Recuerdo en la morgue - le tomé la mano - como de masa, sin huesos, como si... yaciera entero con un traje de tiro alto. Sangre en su rostro, porque cayó de gran altura, y la catapulta funcionó al dar contra el suelo.

Luego deambulé por varias oficinas ... Para enterrar, el dinero que recaudamos también sirvió, pero los borrachos están en todas partes, no se puede enterrar por nada. Hicieron un ataúd de zinc solo en Uralmash, ¿te imaginas a dónde tuve que ir? Es interesante que en Sverdlovsk ya sabían que algo había pasado. El 3 de mayo lo enterramos, nuestro Sergei en Perm...

Lo más importante, había una orden de Moscú: ¡derribar a todos! Antes de eso, existía el comando "Alfombra", lo que significa que todos los aviones deben ser retirados, aterrizados. Powers había estado caminando sobre la Unión Soviética durante tres horas, creo. Perm pasaría, y eso es todo, ya no puedes conseguirlo.

Anatoly Georgievich, ¿ha cambiado tu actitud hacia Powers con el tiempo?

No considero que Powers sea responsable de la muerte de Safronov. Nuestros coheteros tienen la culpa, en primer lugar. Y por supuesto los políticos...

En mayo de 1960, se promulgó un decreto para recompensar a los militares que impidieron el vuelo de un avión espía (por cierto, este fue el primer decreto firmado por Leonid Brezhnev, quien luego se convirtió en presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS) . 21 personas recibieron órdenes y medallas. Orden de la Bandera Roja: el teniente mayor Sergei Safronov (se omitió la palabra "póstumamente") y los comandantes de las divisiones de misiles antiaéreos Nikolai Sheludko y el mayor Mikhail Voronov.

Y sin embargo, y sin embargo, y sin embargo...

Solo hay un momento entre el pasado y el futuro, eso es seguro... El curso de nuestra historia no se entenderá si descartamos el destino de un piloto como una mosca. Solo necesitamos un MiG para ser la fuerza creativa de la historia.

Una pregunta permanece abierta: ¿fue culpable en esa situación el piloto que sobrevivió accidentalmente de uno de los aviones que lideraba a la pareja? La pregunta es realmente complicada.

La viuda de uno de los colegas de Sergei Safronov, Raisa Glazkova, afirma que el intento de acusar a Boris Ayvazyan de la muerte de su compañero de ala no tiene fundamento.

Sergei Rais recuerda con un sentimiento cálido: guapo, esbelto, alegre. Las familias de jóvenes voladores vivían primero en la ciudad aérea, luego en la guarnición aérea. De alguna manera no prestaron atención a los problemas domésticos. Seryozha y Anya Safronov tuvieron que pasar por la habitación de los Skvortsov para entrar a su habitación. Vivían juntos y se divertían. Solo que su felicidad duró poco.

Después de la muerte de Sergei, Ayvazyan tuvo una gran conversación con el general, continúa Raisa Glazkova. - Sí, y después hubo rumores desagradables, especulaciones. Boris está preocupado toda su vida. Pero todos estamos en contra de plantear la cuestión de tal manera que se sospeche de él de algo. Tal vez el instinto de autoconservación del piloto líder funcionó más rápido... Ayvazyan era un piloto experimentado, un as, y tenía muchos más vuelos de entrenamiento sobre objetos que Safronov. Pero el mismo Boris Ayvazyan, aparentemente, no se ha librado de la culpa y nunca se librará de ella. Culpa involuntaria, que es familiar para los soldados de primera línea que han perdido a sus compañeros de lucha.

La vida es la vida

La vida ordenó que 8 años después de ese vuelo, Boris Ayvazyan se casara con la viuda de un camarada fallecido. Viven desde hace muchos años, hijos, nietos. La vida es impredecible…

Sí, el drama del vuelo tuvo un final romántico. En una nota personal. El destino de sus principales participantes estaba trazado, como una figura de acrobacias aéreas en un cielo despejado.

Al principio parecía que sus caminos se separaron para siempre. Anna se graduó del Instituto Pedagógico, trabajó en un jardín de infantes, donde arregló a su hijo Sasha y luego enseñó en el instituto. Boris se fue a Moscú, ingresó a la Academia Aérea Gagarin. Sin graduarse, comenzó a trabajar en la Oficina de Diseño de Tupolev y completó sus estudios de posgrado. Vino a Perm varias veces, se reunió con amigos, con Anya. Él le propuso matrimonio, varias veces la convenció de que se mudara a Moscú.

Raisa Andreevna Glazkova, una amiga de su juventud amarga y feliz, recuerda: "Durante dos años, Anya pensó en la propuesta de Boris. Sus padres la convencieron y Boris es una buena persona. Y Anya se graduó de otro instituto en Moscú, se convirtió en terapeuta del habla Alexander Safronov se graduó de la Escuela de Aviación Civil.

No hablamos de felicidad, no sé ... juzgo por mí mismo, lo principal es escapar de los pensamientos amargos. Mi segundo marido también era piloto, vivimos con él durante 10 años. Después de todo, al principio ella también se negó a casarse ... Ellos, nuestros esposos, nunca nos informaron que alguien murió, se estrelló. Nos enteramos de esto más tarde. Dijeron: ¡Pues esto no me va a pasar a mí! Y estaban dominando nuevos aviones a reacción, volando, cumpliendo con su deber".

... Todos los años, amigos y familiares de Sergei Safronov se reúnen en su tumba, en el antiguo cementerio de Razgulyai. Día de recogida - 9 de mayo. Y para los pilotos militares y sus familias, este, por supuesto, no es un día accidental. La gente de Sverdlovsk, los moscovitas vienen de todos lados, en general. Esta tradición no se ha violado en los últimos años, aunque la gente familiar ya se está reuniendo menos. Los jubilados jóvenes, los pilotos militares, mueren con mayor frecuencia de ataques al corazón. El coronel Zheleznov también falleció recientemente.

Pero muchos de los que no lo conocieron también vienen a honrar la memoria de Sergei Safronov.

En la famosa Motovilikha, en el Museo de Armas de Perm, recientemente apareció una nueva exhibición: un lanzador antiaéreo. A partir de esto, en mayo de 1960, los aviones de Powers y Safronov fueron derribados.

En el Museo de las Fuerzas Armadas de Moscú (Soviet Army st., 2, metro Novoslobodskaya o Tsvetnoy Boulevard) puedes ver los restos del avión Lockheed U-2 y conocer brevemente la historia de ese desastre.

El artículo fue mecanografiado y enviado por Anastasia Isaeva con el permiso personal del autor.